第二百九十八章运输机评审（2/2）

　　战略运输机分成三个档次，600吨级、400吨级、200吨级！

　　600吨级只有一款，那就是安-225‘梦幻’运输机，该机起飞重量640吨，载重能力超过了300吨。

　　400吨级的战略运输机有两款，分别是美利坚的C-5‘银河’运输机、安-124。C-5‘银河’运输机最大起飞重量379吨，载重能力达到129.3吨。安-124‘鲁斯兰’运输机最大起飞重量405吨，载重能力达到150吨。

　　像华夏的Y-9运输机，实际上是称不上战略运输机的，它的最大起飞重量只有65吨，载重量只有20吨，是一款载重20吨级的中型中程运输机。

　　华夏真正的战略运输机，实际上就只有Y-20，Y-20的最大起飞重量220吨、载重量60吨。这款运输机在2013年首次试飞，目前还没有服役。

　　Y-20也是命运多舛，早在1993年西飞就开始了大型运输机的前期论证，先后投入了30亿进行准备，1997年西飞向军方提出研制大型军用运输机的方案，2001年提出建设新西飞的战略规划，即以形成200吨级大型飞机研制生产能力为目标，大幅提升航空制造技术和加工能力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。

　　从1993年的前提论证，到2013年的首飞成功，Y-20的研制时间足足达到了20年，投入的研发费用超过了300亿元，而且其中航空发动机还是得采用俄国的。

　　如今秦元清拿出的Y-30运输机，虽然同样是200吨级，但是载重量大幅度提升，几乎都快比Y-20大了一倍，航程也大了一倍，而且还是一款具备自主产权的运输机，包括航空发动机等一系列核心技术，都是属于自己的。

　　要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级，实际上Y-30划分为三百吨级才是最合适的，而不是和Y-20同属于200吨级。

　　航空发动机顺利通过评审，接下来是Y-30运输机结构部分，秦元清亲自上阵。

　　“Y-30采用大型运输机常规布局，机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米，悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内，可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。”秦元清指着飞机模型，然后打开电脑，电脑上出现很清晰的三维图，以及动画模拟。

　　相比起20世纪飞机设计靠的是手工绘图，或者计算机为辅、手工绘图为主，发展到现在，工业软件已经很完善了，不管是结构力学的计算，还是绘图方面，都大大的减少了工作量，提高了研发进度。

　　为什么以往飞机设计，涉及到的资料都是几个火车皮，就是因为那里面涉及到的图纸和资料太多了，而现在不一样，几个火车皮资料在电脑作业也许就是1G、2G的图纸。

　　“在必要的情况下，Y-30可以在未整修的路面上短场紧急降落，也正是出于这个考虑，起落架设计指标非常高，格外坚固与耐震！主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。”秦元清说道。

　　其他人则都是倒吸了一口冷气，没有想到Y-30还出于这般的考虑。

　　战略运输机，和民用大客机不一样，民用大客机追求的是安全性、舒适性、经济性，而战略运输机要的就是耐操，要的就是战场特殊环境要求。

　　伊尔-76和C-17‘环球霸王’为何名满世界，就是因为这两款战略运输机非常耐操，哪怕是没有跑道，紧急情况下都可以降落在沙漠、草原。

　　战场的时候，经常性可是没有时间好好修建跑道的，也没有那个条件。

　　其实相比起一开始的C-17‘环球霸王’，目前拿出来的Y-30运输机，机身结构因为采用大量的合金材料和复核材料，飞机自身重量减少了30%，而飞机结构强度却还要高出不少。

　　这就是后发者优势，随着时代发展，材料取得突飞猛进的成果，导致新型材料的应用，可以提高机身的性能，比如起落架的性能就提高了许多，正是基于如此，才能够大幅度提高载重量。

　　随着秦元清介绍完，专家们一个个提出问题，对于一些简单问题，秦元清直接忽视，让他们自己验算，对于一些有价值的问题，秦元清则是一一回答。

　　整个机身结构评审持续了一整天，基本上以秦元清为主，哈工大、北航这边为辅。

　　后面的是航电系统方面的评审，在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成，形成大型液晶显示器，然后经过特殊的算法合成之后，能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像，可以说这也是时代发展的优势，毕竟到了这个时候，显示器技术远不是80年代、90年代可比了，如今的显示器技术先进太多了。

　　而通过计算机的集成，一可以实时监测飞机的动态，包括发动机状态、飞行速度等等，一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样，就是这里面导入了北斗导航系统，可以借助北斗进行导航。

　　像Y-20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒，这也是一次非常大的改革和创新。

　　也许有人觉得1000亿次/秒很低，可要知道这是军用的，军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用，甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化，还要耐辐射。

　　军用计算机有一个很明显的特点，就是耐操性，普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。

　　否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时，其航电系统突然死机，那简直就是非常致命的。

　　这一方面，可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计，单论航电系统，比四代机还要高出一截。

　　在这一方面，很多专家提出了保守意见了，比如关于显示器的运用，觉得采取成熟的军用显示器即可，像Y-30的显示器属于全新技术，应用上无法保障。

　　但是秦元清据理力争，如果事事保守，那么很多新型技术就得不到应用，得不到验证，连尝试的勇气都没有，如何促进技术的发展。

　　最后就是运载设计，庞大的空间，使得Y-30可以同时运载2台96主战坦克，进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵，可以直接进行两个连的兵力投送。

　　而且Y-30秉持了C-17‘环球霸王’的特点，可以同时进行中、后舱运卸物质，各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门，尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

　　有一点Y-30要优于Y-20，那就是发动机功率更大，但是耗油量却差不多，原本的发动机耗油量太高了，是Y-20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量，使得Y-30的使用成本也就略高于Y-20。

　　使用成本，也是运输机不得不考虑的一项成本。

　　“根据我们预算，Y-30每架造价是8亿人民币，约合1.3亿美元！”关于Y-30的造价，也给出了预估。

　　Y-30运用了许多新材料，比如钛合金，比如镍合金，还有很多复核材料，使得Y-30的造价是很高昂的，当然相比起美利坚的C-17‘环球霸王’每架造价2.5亿美元还是便宜了不少。

　　美利坚的东西，好是好，但是有一个方面很不好，就是价格贵，不管是什么产品，都是贵出一大截。

　　而且一些产品，你有钱他也不卖给你！

　　这个造价其实和Y-20差不多，因为Y-20采用的是D-30KP2发动机，根据2010年的俄‘土星’发动机公司的采购合同，224台D-30KP2发动机，合计6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。而Y-20是需要装备四台D-30KP2发动机，也就是说单单发动机就去掉了1200万美元了。

　　而Y-30的航空发动机却是可以自己生产，这无形之中就可以降低造价了。

　　不然的话按照美利坚的标准，Y-30的造价估计得达到3~3.5亿美元！

　　目前人民币属于不断升值阶段，去年平均汇率是1美元兑换6.144人民币元，到了今年上半年的汇率都停留在5.98人民币。

　　可因为华夏在往中高端制造业加速前进，使得华夏的出口额再次创下历史新高，达到了3.5亿吨，同比增长30%，创下新的历史记录。单单是进口原油，华夏现在一年就超过了2000亿美元。

　　可以说，Y-30的造价绝对算是比较喜人的，是空军可以接受的范围。而且所有人都知道，随着批量生产，这个造价还会出现不小的下降，毕竟有些东西一旦批量生产，价格自然也就降低了。


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