自从鞑靼人西撤之后，大唐帝国迅速接受了鞑靼人留下来的大片草原，并在部分重要战略地带修筑城池、堡垒，并设立新的州府。

　　比如说前明时代的大宁、开平、全平等地也是被收复后，帝国在此地设立开平府，并修筑开平城。收复泰平地区后，设立泰平府，修筑泰平城。

　　而在河套以及丰州地区，则是向西、向北继续延伸，修筑了众多的棱堡，其最北端的棱堡，已经是修筑到了距离丰州城足足四百多公里外了，而在河套西北方向，则是修筑了黑山城这一座战略大城后，继续向西北方向修筑棱堡，也是延伸出来了好几百公里了。

　　而大唐陆军的骑兵活动范围，实际还要更大一些，甚至都有小规模的骑兵部队，跑到了双泉海附近去了。

　　鞑靼人西撤，不仅仅他们自己走了，实际上他们还把大量附庸的部落也给带走了，自从鞑靼人走了后，除了更北边的一些未开化的土著部落外，其实整个草原，从河套一直到贝尔加湖，其实都是没有什么大规模的游牧部落了，由此形成了一个势力上的真空。

　　这种真空，如果大唐帝国不及时填补上去的话，兴许多上几十年，这片草原又会出现一个新的鞑靼，而这种情况自然是大唐帝国所不允许的。

　　虽然说大唐帝国现在不太可能一路修城，然后把偌大的草原全都实际控制开发，但是大唐帝国的骑兵，却是一直活动在广大的草原上打击着任何干预进入这一区域的其他部落。

　　这种在广大的草原地区进行移民开发，并维持军事威慑力的行为，如果是对于传统的增加王朝而言，是非常困难的，对国力的消耗非常大，不过对于大唐帝国而言，这种压力却是并不算太大。

　　因为传统的封建王朝，对于河套地区以及更多草原地区的实际控制，基本上只局限于军事控制，顶多就是迁移部分的百姓去屯垦而已，但是大部分所消耗的物资，还是需要从后方运输而来，这种运输成本是非常高的。

　　不过对于目前的大唐帝国而言，因为在平坦地形，尤其是在草原地区大量采用重型四轮马车的缘故，不仅仅运量大，而且成本也会更低。

　　更加不要说，目前还在准备筹建河套铁路，等铁路通车后，物资的运输成本将会低廉到一个惊人的地步。

　　铁路，才是帝国未来掌控广阔草原的关键，而不仅仅是单纯依靠移民屯垦或者是驻军。

　　三条铁路主干线，再加上河套铁路以及东北铁路这两条比较大的支线，上述五条铁路线，就是目前大唐帝国正在规划并修筑的铁路线了。

　　除了这五条铁路线外，虽然还有其他众多，甚至数十条铁路线，不过大多都是中短途铁路，也数十公里的短途铁路为主，这些铁路，要么是属于矿区铁路，要么是属于城际铁路，并且修建这些短途铁路的主要目的，是为了赚钱获取利润，因此修建的这些短途铁路，除了矿区铁路外，大多都是经济比较发达的地区，比如说珠三角以及长三角地区。

　　这种状况，自然是不行的，帝国的铁路网，需要是覆盖全国的铁路网，这也是柳八苟提出修建南方铁路干线的主要出发点。

　　为了方便南北的人员以及货物运输，更是为了能够让帝国的军队能够短时间内从金陵城抵达南方各省，尤其是广东这个经济重镇，所以把铁路线继续向南修筑也就成为了必须做的事。

　　而考虑到南方诸多省份都是丘陵山地地形，大多地区修筑铁路困难，因此在铁路线的选择上，大唐铁路总公司，就是提出了江南铁路延长线方案。

　　因为鄱阳湖和长江的缘故，江南铁路在九江的终点站，其实并不是设置在九江城，而是在九江府位于鄱阳湖东岸和长江交汇点的湖口。

　　所以，这江南铁路延长线的出发点，并不是江南铁路的重点：九江湖口站，而是会在九江城新设立一个九江德化站，而这两个站点的联系，则是准备采用专门的蒸汽渡轮输送旅客以及货物，铁路总公司甚至是有计划，建造专门的大型渡轮，直接把火车开上渡轮，然后让旅客和货物不用下车，直接通过鄱阳湖呢。

　　从九江出发，途径乐昌、南昌、临江然后进入袁州府，为什么非得来这里，因为这里有一个萍乡煤矿，这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。

　　随后铁路线进入湖南，再转向南，然后一路向南进入广东肇庆，途径大唐帝国的三大陪都之一，同时也是广东省的省府肇庆，然后再前往广州，和广州本地的铁路网进行连接，连接顺德、惠州等地后，继续向南，最后抵达香港海军基地。

　　这一整条铁路线，被称之为南方铁路。

　　当然了，柳八苟的方案并不止这么一条铁路线，还有从九江向西，延伸到湖北武昌的铁路线，此外还有从开封抵达武昌的铁路线，武昌抵达长沙的铁路线等等。

　　李轩看着这个铁路网的规划方案，那么基本上就是知道，他们其实就是直接拿着笔，然后在各大重要城市直接画线，然后搞出来这么一个全国铁路网而已。

　　不过呢，这也是现实，毕竟铁路网就是为了方便各地的交通联系而已，自然是要经过一些重要的城市了。

　　柳八苟带了头上了折子，其他人也是不甘落后，很快又有人提出了什么疏通全国河道的计划，又有人提出了对官道进行扩张的方案。

　　对现有的官道的部分主干道，进行扩宽，道路平整，而对于一些还没有通标准官道的地方，进行标准官道的建设。

　　虽然说大部分计划都是瞎扯淡，不过还是让李轩很欣慰，至少他们知道去做了。

　　至于做得对不对，这个不重要，反正真正的道路规划建设，是不可能让这些朝堂重臣们随便画两笔就决定了，还得让大唐铁路总公司内的技术人员以及其他的专业人员，进行实地勘测后规划的。

　　李轩以及众多大臣们，只是做一个表态而已，真正做事的还是众多中下级官员以及众多的技术人员。

　　为了进一步的扩大舆论，好形成全国范围内的交通大建设，大唐礼部朝报司，在最新一期的朝报上，正式报道了交通大建设的一系列报道。

　　这是为了向全国子民传递信息，那就是帝国准备在全国范围内进行交通大建设了，各地方衙门要积极开展交通建设，而众多企业也是抓住机遇，做好相关的准备，抓住机遇了，那么就是一夜爆发，抓不住机遇，倒闭破产吧！

　　就和上一次的水利大建设一样，帝国也是在全国范围内进行舆论宣传，而由此带来的可不仅仅是全功的水利设施建设，同样也是带动了钢铁、水泥等众多行业的磅礴发展。

　　商部方面统计，过去数年里，受到水利设施建设以及国内工商业发展的有利影响，水泥行业的发展，都不能用迅速来形容，而是该用爆发来形容了。

　　宣平十八年的时候，全国的水泥企业就已经是有一百五十多家了，但是等到宣平十九年的时候，全国的水泥企业已经是达到了四百多家，等到宣平二十年的今天，全国范围水泥企业已经超过了七百家。

　　分部在全国各州府，基本上是个州府都会有一家水泥工厂。

　　当然了，这些水泥企业，绝大部分都是规模不大的小型水泥工厂，而大型的水泥的工厂并不多，这是因为水泥行业的技术含量并不算大，哪怕是只有几千元的资本，也能够建设起来一家水泥工厂，而且建设起来后基本不愁销路。

　　各地的水利设施那可是持续了好多年，而除了水利设施建设外，如今水泥也是逐渐被其他建筑行业所应用，尤其是因为大量的水泥工厂被建设起来，彼此相互竞争之下，水泥的生产成本以及售价都是出现大幅度下跌。

　　如今的水泥，已经是成为了一种普通的建筑材料了，哪怕是普通人修建房屋，也能够购买水泥然后用于房屋的建造，而不是和数年前一样属于高端建材，普通人家根本用不起。

　　前些年的水利建设，直接导致了水泥行业的爆发式发展，而现在提出的交通大建设，同样也会具备这个功效，甚至带动产业发展的效果会更加庞大。

　　交通建设，不仅仅是修几条铁路，清理几条河道、修几条官道这么简单，由此带来的将会是一连串的反应。

　　修铁路，这需要大量的水泥、钢铁、木材、石头等建材。

　　火车本身需要大量的蒸汽机火车头、车厢等。

　　而航运也是同样如此，需要大量的蒸汽轮船。

　　官道建设也是会需要更多的马车。

　　这些需求，将会被直接反应到工业发展上来。

　　这还是直接带动的，而更加重要的是，交通好了，运输成本将会更加的低廉，这将会极大的促进国内的工商业繁荣。

　　交通好了，以往无法外运的原料可以运出来了，运输成本也就更低了，这也就意味着，企业获得原料的成本也更低了，他们的商品的运输成本也更低了。

　　商品成本的降低，售价也会降低，然后能够被更多人消费，由此带动更大规模的工业生产，并形成一个良性的循环！

　　因此交通建设，不仅仅是为了修那么几条道路而已，更主要的还是为了让国内的工商业发展更具活力！

　　要想富，先修路，这一句话可不仅仅是宣传用的虚假口号，而是切切实实的有这么一个效果。

　　


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